4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(ré东莞属于几线城市n)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中(zhōng东莞属于几线城市)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速(sù)度(dù)和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(z东莞属于几线城市hā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的(de)几年(nián)年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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